Diesel está morto. Este Golf GTD de 1982 nos lembra das novas possibilidades que uma vez prometeu

Jul 17, 2023

O primeiro hot hatch a diesel da VW tinha apenas 69 cv, mas consumia 60% menos combustível do que um GTI a gasolina

O caso de amor de décadas da Europa com a energia diesel está em declínio. Um ataque em equipa por veículos eléctricos e pequenos motores a gasolina altamente eficientes reduziu drasticamente o apelo dos motores diesel, que são menos refinados e dispendiosos para os fabricantes de automóveis se adaptarem a regulamentos de emissões mais rigorosos.

Mas recuando 40 anos, tanto a América como a Europa estavam a recuperar dos efeitos de múltiplas crises do gás e entusiasmadas com as possibilidades da energia diesel. E as montadoras queriam mostrar que não eram apenas os veículos realmente básicos e práticos que poderiam se beneficiar da tecnologia brilhante. O 300D turboalimentado da Mercedes provou que poderia funcionar em carros de luxo no final da década de 1970 e, em 1982, a VW deu ao seu Golf GTI um sósia a diesel.

A grade do GTD tinha uma listra prateada, em vez de vermelha, e o GTI se recusou a compartilhar seus bancos esportivos e conta-rotações, mas as polainas em arco, spoiler de queixo, moldura da janela traseira escurecida, rodas largas (ligas GTI eram opcionais) e golfe o deslocador de engrenagem esférica estava todos presentes. A grande diferença, claro, estava sob o capô, algo que a inscrição “Turbo Diesel” no volante de quatro raios tinha prazer em gritar.

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O diesel Mk1 Golf naturalmente aspirado já havia conquistado muitos fãs, mas com 53 cv (54 cv) não tinha exatamente as características de um carro de desempenho, exigindo quase 20 segundos para atingir 62 mph (100 km/h). Mas a adição de um turboalimentador aumentou a potência para 69 cv (70 cv) e, embora isso ainda estivesse um pouco longe dos 110 cv (112 cv) que o novo 1,8 litros (acima do 1,6) a gasolina GTI de 1982 poderia fornecer, o 98 do diesel A classificação de torque lb-ft (133 Nm) preencheu a lacuna no valor de 113 lb-ft (153 Nm) do GTI e foi alcançada 1.500 rpm antes. Assim, embora o GTD precisasse de 13,5 segundos para atingir 62 mph, contra pouco menos de 9 segundos para o hot hatch a gás, ele ofereceu um desempenho de ultrapassagem corajoso e consumiu cerca de 60% menos combustível.

Embora muitos Golfs Mk1 tenham sucumbido à podridão, ainda há muitos GTIs antigos circulando por aí, e alguns sobreviveram em excelentes condições. Mas é muito menos provável que você encontre um GTD, especialmente um tão bem preservado como este exemplo lindamente discreto de quatro proprietários. Vendido novo na Itália e com acabamento no lindo Helios Blue, ele tem configuração de luz quádrupla, mas anda sobre rodas simples de aço de 13 polegadas. No interior, o tecido de tweed prateado e preto parece estar em boas condições e há uma cassete de rádio Pioneer deliciosamente de época para ajudar a abafar o barulho primitivo do motor diesel de 1,6 litros.

Eu me pergunto se um dia olharemos para os veículos elétricos de hoje, os carros que estão desempenhando um papel no desaparecimento dos veículos modernos a diesel, e perceberemos que eles também não eram a panaceia que muitos parecem pensar que são. Já existem muitas pessoas (e fabricantes de automóveis) que acreditam que o hidrogénio é o verdadeiro combustível do futuro, mas quem sabe o que poderemos encontrar debaixo do capô dos nossos carros flutuantes dentro de 250 anos.

Mas voltando a 2023, passando por 1982, se quiser se destacar da multidão em seu encontro local da VW neste GTD neste outono, você o encontrará à venda no site de leilões Collecting Cars.